那外貿(mào)企業(yè)取得了這個發(fā)票，那么生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)的這個費用，他怎么入賬呢？他就沒有發(fā)票了，發(fā)票也不可能開兩份兒。

你好，可以要外貿(mào)企業(yè)給生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)票

是我沒理解，怎么要外貿(mào)企業(yè)給生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)票呢？開集裝箱運費嗎？

老師，我沒理解。

你好，如果是真實業(yè)務(wù)的話是可以開發(fā)票的，因為最終的費用是生產(chǎn)廠家承擔(dān)。

就是說外邊兒的運輸公司先開給外貿(mào)公司，外貿(mào)公司再把它開給生產(chǎn)企業(yè)。

你好，是的，可以這樣處理實際工作中

如果這個業(yè)務(wù)由外貿(mào)公司承擔(dān)的話，合同是這么簽的話，那就運輸單位直接開給外貿(mào)公司。外貿(mào)公司不用再開給生產(chǎn)企業(yè)了，沒有硬性規(guī)定國內(nèi)的集裝箱運費，就是從生產(chǎn)廠到港口的費用一定是要由生產(chǎn)廠家來承擔(dān)的，是這樣嗎？。

你好，是的，沒有這樣的硬性規(guī)定，只要能提供運費發(fā)票就可以

老師，那是不是相當(dāng)于我首筆退稅應(yīng)該談的條件是由外貿(mào)公司自己來承擔(dān)運費？這樣直接取得運輸發(fā)票以后也不用再開給生產(chǎn)企業(yè)了，而從生產(chǎn)企業(yè)采購價格里邊去減少這個運費就可以了。且如果外貿(mào)公司開給生產(chǎn)企業(yè)運費的話，他這個入賬的時候算是內(nèi)銷收入嗎？還是沖減運費。。

你好，你這是做題還是實際工作？其實實際工作中是有差異的，因為對政策的理各地稅務(wù)局也是一個不一樣的曾經(jīng)。有的稅務(wù)局是提供廠家的運費發(fā)票也可以，你說的這種處理方式也可以

我這個是實際工作。

我是山東煙臺的。

你好，和你們稅務(wù)局溝通一下，因為本身提供運費發(fā)票是為了證明出口退稅業(yè)務(wù)的真實性，有的地方稅務(wù)局也認(rèn)可廠家的運費發(fā)票，因為運費發(fā)票上有起止地

因為政策里說提供運費發(fā)票并沒有指明是出口企業(yè)的運費發(fā)票，所以各地稅務(wù)局對政策上執(zhí)行是有差異的

老師，另外單一窗口是指什么？

**單一窗口是國際貿(mào)易中的一種便捷通關(guān)模式，旨在簡化和加速貨物進(jìn)出口流程**。 單一窗口（Single Window）的概念最早由聯(lián)合國貿(mào)易便利化和電子商務(wù)中心提出，它允許參與國際貿(mào)易和運輸?shù)母鞣酵ㄟ^一個統(tǒng)一的平臺提交標(biāo)準(zhǔn)化的信息和單證，以滿足相關(guān)法律法規(guī)及管理的要求[^1^]。這種模式的核心在于“一次申報、一單到底”，即企業(yè)只需一次性向相關(guān)部門提交所有必要的信息和文件，便可完成整個通關(guān)過程。 國際上流行的單一窗口模式主要有三種：單一機構(gòu)模式、單一系統(tǒng)模式和公共平臺模式。這些模式的共同特點是通過集成化的處理流程，減少企業(yè)在多個部門間重復(fù)提交資料的需要，從而顯著提高通關(guān)效率，降低企業(yè)成本。 中國的電子口岸建設(shè)具有中國特色，分為中央層級和地方層級兩個平臺，相互協(xié)作，互為補充。這一體系不僅符合國際單一窗口的目標(biāo)，還考慮到了地域和管理差異，實現(xiàn)了信息的高效流通和共享。 總的來說，單一窗口作為一種現(xiàn)代化的貿(mào)易便利化工具，通過整合資源和優(yōu)化流程，極大地提升了國際貿(mào)易的效率和透明度，對于促進(jìn)全球貿(mào)易發(fā)展具有重要意義。

就是電子口岸唄。

你好，是的，是一種簡易的方法，

我理解的不是一種方法，而是電子口岸這個渠道。是這個意思嗎？還是說在電子口岸里邊操作的時候選擇單一窗口這個渠道？