具體情況是這樣的： 當(dāng)前問(wèn)題：年審事務(wù)所質(zhì)量部的人（新來(lái)的）要求增加確認(rèn)因?qū)€未達(dá)標(biāo)的預(yù)計(jì)負(fù)債，但該預(yù)計(jì)負(fù)債調(diào)整后，合并報(bào)表將會(huì)由盈利變虧損，而之前也已經(jīng)給各投資方基本定稿的報(bào)表了，且去年末今年初剛?cè)谫Y，一下就盈利變虧損也不好看，想看看是否必須調(diào)整，或是否有方法可以不調(diào)整或少調(diào)整。 背景及情況： 1、母公司跟控股子公司的投資方有個(gè)對(duì)賭協(xié)議，對(duì)賭的是毛利達(dá)成，分累計(jì)3年和累計(jì)5年兩階段，2021年為第3年，業(yè)績(jī)未達(dá)成，且預(yù)計(jì)5年末也達(dá)不成，投資方尚未提出3年未達(dá)成的索賠要求； 2、對(duì)方是國(guó)資的，一直想進(jìn)上海母公司，即想持有母公司的股權(quán)，雙方近兩年一直也在就其從子公司退出轉(zhuǎn)入母公司溝通，但目前因?yàn)閮r(jià)格原因我們預(yù)計(jì)無(wú)法轉(zhuǎn)股成功； 3、協(xié)議中對(duì)賭補(bǔ)償條款和回購(gòu)條款，對(duì)方有主動(dòng)權(quán)，可要求賠償或回購(gòu) 1）賠償方式下有兩種方式我們可以選擇，現(xiàn)金補(bǔ)償或股權(quán)補(bǔ)償； 2）回購(gòu)為兜底條款，相當(dāng)于按8%利息返還本息（即投資款），如果前面已有賠償或分紅的，可在本息中扣除后返還。

請(qǐng)問(wèn)下參加今年上海初級(jí)考試，現(xiàn)在人在外省，需要考前7天就返滬嗎？請(qǐng)清楚政策的老師再回答謝謝

報(bào)名了上海的初快考試，人在外地，6號(hào)考試可以3號(hào)再返回上海嗎？還是必須提前7天返滬？

一場(chǎng)不該發(fā)生的空難事故僅僅幾句話能否決定生與死的命運(yùn)?1990年25日恰恰發(fā)生了這樣的悲劇。那一天，由于阿維安卡52航班(AviancaFlight52)飛行員與紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)航空交通管理員之間的溝通障礙，導(dǎo)致了一場(chǎng)空難事故，機(jī)上73名人員全部遇難。1月25日晚7：40，阿維安卡52航班飛行在新澤西海岸上空37000英尺的高空，機(jī)上的油量可以維持近兩個(gè)小時(shí)的航程。在正常情況下飛機(jī)降落至紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)僅需不到半小時(shí)的時(shí)間，這一緩沖保護(hù)措施可以說(shuō)十分安全。然而，此后發(fā)生了一系列耽擱。首先，8:00,肯尼迪機(jī)場(chǎng)管理人員通知52航班由于嚴(yán)重的交通問(wèn)題他們必須在機(jī)場(chǎng)上空盤旋待命。8：45，52航班的副駕駛員向肯尼迪機(jī)場(chǎng)報(bào)告他們的“燃料快用完了”,管理員收到了這一信息,但在9:24之前沒(méi)有批準(zhǔn)飛機(jī)降落。在此期間，阿維安卡機(jī)組成員再?zèng)]有向肯尼迪機(jī)場(chǎng)傳遞任何情況十分危急的信息，但飛機(jī)座艙中的機(jī)組成員卻相互緊張地通知他們的燃料供給出現(xiàn)了危機(jī)。9:24，52航班第一次試降失敗。由于飛高度太低以及能見(jiàn)度太差,因而無(wú)法保證安全著陸。當(dāng)肯尼迪機(jī)場(chǎng)指示52航班進(jìn)行第二次試降時(shí)，機(jī)組人員再次提到他們的燃料