8、經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)，華東公司于2016年1月1日按面值發(fā)行分期付息、到期—次還本的可轉(zhuǎn)換公司債券1000萬份，每份面值為100元?？赊D(zhuǎn)換公司債券發(fā)行價(jià)格總額為100000萬元，發(fā)行費(fèi)用為1600萬元，實(shí)際募集資金已存人銀行專戶。發(fā)行時(shí)二級(jí)市場(chǎng)上與之類似的沒有附帶轉(zhuǎn)換權(quán)的債券市場(chǎng)利率為6%。下列說法中正確的是（ ）。 A 實(shí)際利率為6% B 實(shí)際利率為各年的票面利率 C 實(shí)際利率應(yīng)大于6% D 實(shí)際利率應(yīng)小于6% 回答錯(cuò)誤 參考答案C我的答案A 題目詳解糾錯(cuò) 答案解析 華東公司發(fā)行債券時(shí)二級(jí)市場(chǎng)上與之類似的沒有附帶轉(zhuǎn)換權(quán)的債券市場(chǎng)利率為6%?？紤]發(fā)行費(fèi)用后負(fù)債成分的公允價(jià)值會(huì)減少，因此，實(shí)際利率會(huì)大于6%。 為什么考慮發(fā)行費(fèi)用后負(fù)債成分公允價(jià)值會(huì)減少，能否舉個(gè)例子，如果可以這個(gè)會(huì)計(jì)分錄，多謝 這個(gè)問題懂了，不知道怎么刪除這個(gè)問題，麻煩了，忽略

求這個(gè)題目的詳細(xì)解析，另外紅色標(biāo)記的這兩句為什么如此寫分錄，通俗解析。。

14:54<問答詳情14:42&am;合1月你好，上個(gè)月單位舉辦了一個(gè)大型的高峰會(huì)議論壇。從外地請(qǐng)來專家來會(huì)議上講解，報(bào)銷他們的交通費(fèi)，會(huì)計(jì)分錄計(jì)入什么科目?娜娜呢52023-06-1914:37發(fā)布47次瀏覽老師解答齊紅官方答疑老師職稱:注冊(cè)會(huì)計(jì)師你好，這個(gè)費(fèi)用記住管理費(fèi)用-業(yè)務(wù)招待費(fèi)2023-06-1914:37不可以計(jì)入會(huì)議費(fèi)嗎?娜娜呢52023-06-1914:42發(fā)布64次瀏覽|老師解答齊紅|官方答疑老師職稱:注冊(cè)會(huì)計(jì)師你好，不可以做會(huì)議費(fèi)里面的。2023-06-1914:43為什么?娜娜呢52023-06-1914:45發(fā)布37次瀏覽老師解答齊紅|官方答疑老師職稱:注冊(cè)會(huì)計(jì)師你好;這樣要看你勞務(wù)合同怎么簽訂的;如果是簽訂了這部分的費(fèi)用一起記入勞務(wù)費(fèi)報(bào)銷;那么可以開勞務(wù)費(fèi)發(fā)票一起記入勞務(wù)費(fèi)去2023-06-1914:46那可以計(jì)入交通費(fèi)嗎？

分析：飛行員一直說他們“燃料不足”，交通管理員告訴調(diào)查者這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)被延誤時(shí)，管理員認(rèn)為每架飛機(jī)都存在燃料問題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航，并盡可能迅速地安排其著陸。一位管理員指出，如果飛行員“表明情況十分危急，那么所有的規(guī)則程序都可以不顧，我們會(huì)盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的”。遺憾的是，52航班的飛行員從未說過“情況緊急”，所以肯尼迪機(jī)場(chǎng)的管理員一直未能理解到飛行員所面對(duì)的真正困境。52航班飛行員的語調(diào)也并未向管理員傳遞燃料緊急的嚴(yán)重信息。許多管理員接受過專門訓(xùn)練，可以在這種情境下捕捉到飛行員聲音中極細(xì)微的語調(diào)變化。盡管52航班的機(jī)組成員相互之間表現(xiàn)出對(duì)燃料問題的極大憂慮，但他們向肯尼迪機(jī)場(chǎng)傳達(dá)信息的語調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。飛行員的文化和傳統(tǒng)以及機(jī)場(chǎng)的職權(quán)也使52航班的飛行員不愿意聲明情況緊急。正式報(bào)告緊急情況之后，飛行員需要寫出大量的書面匯報(bào)。案例分析：1.你認(rèn)為造成52航班失事的主要原因是什么?飛行員與機(jī)場(chǎng)管理員之間在溝通上存在什么問題？產(chǎn)生這些問題的原因是什么？2.從這個(gè)案例中，我們能夠得到什么啟發(fā)和借鑒？

分析：飛行員一直說他們“燃料不足”，交通管理員告訴調(diào)查者這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)被延誤時(shí)，管理員認(rèn)為每架飛機(jī)都存在燃料問題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航，并盡可能迅速地安排其著陸。一位管理員指出，如果飛行員“表明情況十分危急，那么所有的規(guī)則程序都可以不顧，我們會(huì)盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的”。遺憾的是，52航班的飛行員從未說過“情況緊急”，所以肯尼迪機(jī)場(chǎng)的管理員一直未能理解到飛行員所面對(duì)的真正困境。52航班飛行員的語調(diào)也并未向管理員傳遞燃料緊急的嚴(yán)重信息。許多管理員接受過專門訓(xùn)練，可以在這種情境下捕捉到飛行員聲音中極細(xì)微的語調(diào)變化。盡管52航班的機(jī)組成員相互之間表現(xiàn)出對(duì)燃料問題的極大憂慮，但他們向肯尼迪機(jī)場(chǎng)傳達(dá)信息的語調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。飛行員的文化和傳統(tǒng)以及機(jī)場(chǎng)的職權(quán)也使52航班的飛行員不愿意聲明情況緊急。正式報(bào)告緊急情況之后，飛行員需要寫出大量的書面匯報(bào)。案例分析：1.你認(rèn)為造成52航班失事的主要原因是什么?飛行員與機(jī)場(chǎng)管理員之間在溝通上存在什么問題?產(chǎn)生這些問題的原因是什么？2.從這個(gè)案例中，我們能夠得到什么啟發(fā)和借鑒？分點(diǎn)回答