2、假設(shè)你是華辰旅游公司的財務(wù)顧問。該公司為擴(kuò)大經(jīng)營擬投資一個度假村建造項目，預(yù)計該項目可以持續(xù)10年，固定資產(chǎn)投資750萬元，墊支營運(yùn)資本250萬元，在項目投資期初一次投入全部資金，項目當(dāng)年即可建成投產(chǎn)，項目期滿后，墊支的營運(yùn)資金全額收回。固定資產(chǎn)采用直線法計提折舊，折舊年限為10年，估計殘值為50萬元。經(jīng)過董事會成員討論一致認(rèn)為，該項目預(yù)計每年營業(yè)收入為650萬元，均為現(xiàn)金收入，每年付現(xiàn)成本300萬元。然而，董事會對采用什么折現(xiàn)率進(jìn)行方案評價展開了激烈的討論。董事長認(rèn)為應(yīng)該采用8%，總經(jīng)理認(rèn)為應(yīng)采用10%，還有人說采用15%的折現(xiàn)率也是常見的，但是根據(jù)你以往的經(jīng)驗，此類項目的投資報酬率一般不會太低，假設(shè)該公司的所得稅稅率為25%，重事會其他成員請你就下列問題發(fā)表意見：(1)在不確定折現(xiàn)率時，應(yīng)采用何種方法進(jìn)行投資項目決策？(2)根據(jù)第(1)問確定的評價方法，本項目的真實報酬率應(yīng)該為多少？(注：第(2)問采用兩種方式求解：一是采用EXCEL求解：二是手工計算，其中方法一列出解析步驟和通數(shù)公式，方法二列出測算過程)

開心果食品公司是一個中型的健康食品公司。最近，總經(jīng)理龐云為員工工作興趣的低下而擔(dān)心。因為這導(dǎo)致了包裝品質(zhì)問題的產(chǎn)生，如果品質(zhì)問題在檢查階段被發(fā)現(xiàn)，袋裝食品將被送回流水線，否則，它們將最終被客戶所拒絕。在工廠經(jīng)理的建議下，在重要工段設(shè)置了管理監(jiān)督崗位，由他們進(jìn)行隨機(jī)檢查，這樣增加了成本，而且對返回率的降低并沒有起到預(yù)期的作用。龐總召集職能部門管理者舉行品質(zhì)會議，來討論形勢與采取的有效對策。工廠經(jīng)理李松稱一些問題是策劃引起的。他建議在設(shè)計階段舉行檢查，人事部門遭到攻擊，被指責(zé)沒有精心招聘合適的員工。公司還面臨著人員頻繁流動及缺勤的問題。工程及人事部門的主管都為自己辯護(hù)，策劃部門的主管周卓認(rèn)為設(shè)計并沒有什么問題，而提高標(biāo)準(zhǔn)則意味著要耗費(fèi)更多的資金。人事部門的主管王菲則覺得由于勞動市場上勞動力緊張，她無法在雇傭過程中提出更嚴(yán)格的要求，她還說裝配工作枯燥乏味，期望人們對此類工作產(chǎn)生更大的興趣也不合理。王菲提出了一些建議，以便使員工對其所從事的裝配線工作增加興趣，建議之一就是要求擴(kuò)大裝配線個人的工作范圍。在她建議下，每個人將同工作群體的其他工人一起處理幾個操作程序，而不是只做單純的一項工作。另外，

分析：飛行員一直說他們“燃料不足”，交通管理員告訴調(diào)查者這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)被延誤時，管理員認(rèn)為每架飛機(jī)都存在燃料問題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航，并盡可能迅速地安排其著陸。一位管理員指出，如果飛行員“表明情況十分危急，那么所有的規(guī)則程序都可以不顧，我們會盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的”。遺憾的是，52航班的飛行員從未說過“情況緊急”，所以肯尼迪機(jī)場的管理員一直未能理解到飛行員所面對的真正困境。其次，52航班飛行員的語調(diào)也并未向管理員傳遞燃料緊急的嚴(yán)重信息。許多管理員接受過專門訓(xùn)練，可以在這種情境下捕捉到飛行員聲音中極細(xì)微的語調(diào)變化。盡管52航班的機(jī)組成員相互之間表現(xiàn)出對燃料問題的極大憂慮，但他們向肯尼迪機(jī)場傳達(dá)信息的語調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。最后，飛行員的文化和傳統(tǒng)以及機(jī)場的職權(quán)也使52航班的飛行員不愿意聲明情況緊急。正式報告緊急情況之后，飛行員需要寫出大量的書面匯報。案例分析：1.你認(rèn)為造成52航班失事的主要原因是什么?飛行員與機(jī)場管理員之間在溝通上存在什么問題？產(chǎn)生這些問題的原因是什么？2.從這個案例中，我們能夠得到什么啟發(fā)和

分析：飛行員一直說他們“燃料不足”，交通管理員告訴調(diào)查者這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)被延誤時，管理員認(rèn)為每架飛機(jī)都存在燃料問題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航，并盡可能迅速地安排其著陸。一位管理員指出，如果飛行員“表明情況十分危急，那么所有的規(guī)則程序都可以不顧，我們會盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的”。遺憾的是，52航班的飛行員從未說過“情況緊急”，所以肯尼迪機(jī)場的管理員一直未能理解到飛行員所面對的真正困境。52航班飛行員的語調(diào)也并未向管理員傳遞燃料緊急的嚴(yán)重信息。許多管理員接受過專門訓(xùn)練，可以在這種情境下捕捉到飛行員聲音中極細(xì)微的語調(diào)變化。盡管52航班的機(jī)組成員相互之間表現(xiàn)出對燃料問題的極大憂慮，但他們向肯尼迪機(jī)場傳達(dá)信息的語調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。飛行員的文化和傳統(tǒng)以及機(jī)場的職權(quán)也使52航班的飛行員不愿意聲明情況緊急。正式報告緊急情況之后，飛行員需要寫出大量的書面匯報。案例分析：1.你認(rèn)為造成52航班失事的主要原因是什么?飛行員與機(jī)場管理員之間在溝通上存在什么問題？產(chǎn)生這些問題的原因是什么？2.從這個案例中，我們能夠得到什么啟發(fā)和借鑒？

分析：飛行員一直說他們“燃料不足”，交通管理員告訴調(diào)查者這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)被延誤時，管理員認(rèn)為每架飛機(jī)都存在燃料問題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航，并盡可能迅速地安排其著陸。一位管理員指出，如果飛行員“表明情況十分危急，那么所有的規(guī)則程序都可以不顧，我們會盡可能以最快的速度引導(dǎo)其降落的”。遺憾的是，52航班的飛行員從未說過“情況緊急”，所以肯尼迪機(jī)場的管理員一直未能理解到飛行員所面對的真正困境。52航班飛行員的語調(diào)也并未向管理員傳遞燃料緊急的嚴(yán)重信息。許多管理員接受過專門訓(xùn)練，可以在這種情境下捕捉到飛行員聲音中極細(xì)微的語調(diào)變化。盡管52航班的機(jī)組成員相互之間表現(xiàn)出對燃料問題的極大憂慮，但他們向肯尼迪機(jī)場傳達(dá)信息的語調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。飛行員的文化和傳統(tǒng)以及機(jī)場的職權(quán)也使52航班的飛行員不愿意聲明情況緊急。正式報告緊急情況之后，飛行員需要寫出大量的書面匯報。案例分析：1.你認(rèn)為造成52航班失事的主要原因是什么?飛行員與機(jī)場管理員之間在溝通上存在什么問題?產(chǎn)生這些問題的原因是什么？2.從這個案例中，我們能夠得到什么啟發(fā)和借鑒？